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以市场换技术,是汽车制造业最大的笑话

娱乐 admin 评论

比如在合资企业中培养的技术、管理人才,现在有不少,已流入到国产自主品牌中,不仅建立起了现代化的管理,还帮助企业完成了正向开发。 从供应商的角度来看,以前我们的汽车零部件都靠进口,现在国产供应商,不仅基本实现了配件的自产,而且还有能力给高端品牌做全球配套,比如奔驰的活塞、爱立信的变速箱…… 最后从生产设备来说,以前我们的设备多是,杜尔、三

比如在合资企业中培养的技术、管理人才,现在有不少,已流入到国产自主品牌中,不仅建立起了现代化的管理,还帮助企业完成了正向开发。

从供应商的角度来看,以前我们的汽车零部件都靠进口,现在国产供应商,不仅基本实现了配件的自产,而且还有能力给高端品牌做全球配套,比如奔驰的活塞、爱立信的变速箱……

最后从生产设备来说,以前我们的设备多是,杜尔、三菱、东芝、哪怕螺丝刀、铆钉都要靠进口,现在我们有济南机床、上海电气、合力股份,不说和国外55开,至少也要占30%的市场。

从这里看,以市场换技术显然是可行的,成功的,但是,为什么这么多年了,我们的宇宙飞船都登月了,却还做不出好车?

事实上,除了SUV、MPV这些细分的领域,自主品牌很少能占到40%的市场,而且随着合资品牌对这些领域投放的不断加深,自主品牌的生存空间,正在进一步缩小。

所以很多自主品牌为了谋求生存,只好把产品集中在,合资品牌不屑于做,价格区间在5到15万的车。

然而总价越低,也意味着利润越低,20辆五菱宏光的利润比不上卖一辆奥迪的利润,也是实际存在的。

而利润低也意味着,拿不出更多资金去研发,久而久之许多厂家只能在几个车型上改来改去,再难有新的突破。

汽车是一种消耗品,自然有自己的换代周期,一般我们将进入市场5年以上的车型,划分为为成熟型,

投放的车型想撑过5年,首先要考验的就是故障率,可有的品牌,PPH高居894.7,几乎都要超行业均值2倍了……

根据2019年上汽一季度的财报来看,尽管业绩有所下滑,但一季度其营收仍高达1960亿元,净利润达到了82.5亿元。

当然是投入到自己品牌的研发了,可惜目前除了广汽和刚扭亏为盈的一汽轿车,其他品牌似乎都在亏损。

反观那些,没有大腿抱,又没有多少资金的奇瑞、比亚迪、吉利却在销量上,远远的甩开了有外方扶持的合资自主品牌,早早实现了盈利。

因为在汽车的制造过程中,关键部位的设计与研发,中方是很少参与其中的,形象点来说,好比中国厂商就是拉磨的驴,只会干活,反正按图纸加工完零件,一拼装就完事了。

而且外国技术员对技术讳莫如深,哪怕最后核心部件的试验和检测都是人一手把控,所以由始至终,我们都是给外国姥爷们打工的长工。

但我们却自认为是一种“方便”。不用考虑技术和产品,别人的拿来,加工完就能卖钱,简直和躺着挣钱也没什么区别。

而那些和国企比拿不到补贴,和合资比没有大腿的自主品牌,却硬是从绝境中走出了一条路。

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